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% Y/ Z- M h- v5 ~近日,投资界震惊于巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦再度减持比亚迪股份的消息。7月22日晚间,港交所披露易信息显示,伯克希尔·哈撒韦于7月16日售出139.55万股比亚迪H股,持股比例降至4.94%。这意味着巴菲特未来如再减持比亚迪,将无需继续披露。2 N& m# b. \/ t9 c9 b
) V& `; o* |- ?6 }) ~9 l受此消息影响,7月23日比亚迪A股和H股双双下跌,A股跌幅达4.66%,H股跌幅为3.09%。- v0 s8 m8 E' Z
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业内人士分析认为,巴菲特此举可能出于多方面考虑:
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1. 获利了结:巴菲特对比亚迪的投资已持续十余年,期间股价涨幅约30倍,高盈利水平下选择逐步退出也属正常。
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2. 政策担忧:全球电动车扶持政策的不确定性可能影响了巴菲特的判断。2 X- }, \ h9 W# `2 _
5 \9 z& q1 h% Y* J1 r3. 估值考量:相比伯克希尔其他持仓,比亚迪当前估值并不低。4 [8 {, G* L) b9 H
; Y9 |- f; g+ M5 w4. 海外布局:近期海外关税提高,为比亚迪出海带来不确定因素,公司也在加快海外建厂布局。
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& q7 O& k! W& l" R) ]+ \. v值得注意的是,比亚迪近期业绩表现依然强劲。2024年6月,公司实现销量34.2万辆,同比增长35%;上半年累计销售161.3万辆,同比增长28.5%。
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在海外市场方面,比亚迪正积极布局。6月,公司在乌兹别克斯坦的首批新能源汽车下线;7月初,其东南亚首家电动汽车工厂在泰国竣工;7月中旬,公司在印度尼西亚举行了首批1000台新能源汽车的交付仪式。
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欧盟等地区加收关税给比亚迪的海外扩张带来了挑战。6月12日,欧盟委员会宣布对中国电动汽车征收新关税,比亚迪的关税率为17.4%。0 j/ H* E, i/ N* B8 m+ {/ `
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面对这些挑战和机遇,比亚迪董事长王传福表示,2024年到2026年将是新能源汽车行业在规模、成本和技术方面的决战期。他预计,未来3到5年内,中国品牌将从合资品牌手中夺取约30%的市场份额。
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