|
|
新能源车市场竞争进入白热化阶段，特别是高端市场，成了各大车企的必争之地。但理想丰满，现实却很骨感。除了比亚迪和特斯拉盈利大赚，蔚来等其他品牌的日子都不好过。
' M' ^/ e* V0 z' `9 D* q5 W0 i4 m4 c( R: l: `! U3 T* c8 j8 m2 k
蔚来刚公布的三季度财报让人有点失望：营收186.74亿元，同比下降2.1%；净亏损50.6亿元，比去年同期还多5亿元。虽然三季度交付了创纪录的6.19万辆新车，但卖得多亏得也多，“越卖越亏”似乎成了蔚来的宿命。0 B' y5 }9 O5 [$ v
: y6 |+ Z6 O3 P
受业绩影响，蔚来股价持续走低。统计显示，10月初至今，蔚来美股已经跌超30%。回顾蔚来自2014年成立以来的累计亏损，已经突破1000亿元。
' `) I, ~) M8 [$ d2 ?+ Z) E' H. @; C- @5 s+ D
虽然蔚来在中高端纯电市场份额不断扩大，比如30万-40万区间市占率高达68%，但这个市场容量有限，渗透率仅不到15%。相比之下，消费者更喜欢增程式和插混车型，纯电车在高端市场的吸引力还是不足。
" v% i1 S( v" h' H! }! \) o% t& P
4 p, r# a4 u" [" }/ d为突出高端形象，蔚来推行换电模式和“全面服务”，但这些策略成本巨大。据统计，蔚来2020-2023年累计销售费用超过300亿元，仅2023年服务人员就接近1万人，这样的运营模式对财务压力相当大。
: z/ _9 b8 R6 I3 G, m. h& E x I
. ?$ F0 u* F- m. a面对高端市场的天花板，蔚来转向下沉市场。乐道L60应运而生，主打15万-25万元的价格区间。作为一款对标特斯拉Model Y的车型，乐道L60在价格、空间和充电便利性上都有竞争力。比如，通过租电模式，车价能降到15万元区间，同时支持换电和高压快充。
l: _ a( Z: |. L; e- J# l7 {5 D
5 Q' R1 C/ Y$ s9 D+ J- i# Z从初步反馈来看，乐道的表现还不错。11月14日单日交付超过7000辆，12月有望破万。但要让乐道挑起蔚来销量的大梁，还有不少难关。当前105家门店远远不够支撑规划的销量目标，明年一季度要扩展到250家。此外，这个价格区间竞争激烈，市场上已经有像Model Y、极氪001等热门车型，乐道能否突围还是未知数。
: p0 C2 q& v7 Z7 i$ e) ^* N- r4 ~
$ T9 m, Q3 U# q. j2 e7 g) F$ I2 a高端市场难啃，下沉市场又竞争激烈，蔚来目前处境有点尴尬。乐道L60虽然带来了新希望，但短时间内要扛起销量和盈利的重任并不容易。对于蔚来来说，接下来既要解决成本高企的问题，还要持续提升产品力和市场覆盖率，才能在这场新能源车的厮杀中站稳脚跟。+ z% v" k& G* w3 f2 n# ^ ]
# K2 l8 @) I, v: \4 h/ `5 G0 h K
! `2 X, L0 G: Z, A$ _$ q |
|
发表于 2024-12-3 12:00
发表于 2024-12-3 12:14
