|
说起中国的出口,那可是有着悠久的历史。最早,咱们出口的是“古三样”:茶叶、丝绸、瓷器。连“china”这个词,在英语里都有“瓷器”的意思。改革开放后,新的出口三样变成了:服装、家电、家具,这些东西在国外赚到了不少外汇,也让大家的生活变好了。再后来,咱们又有了更新的出口“三大件”:电、光、锂。
4 C( f, k6 e; {5 h/ `2 Q5 P( ?* D9 d, {- f. w8 Y. Y* m2 @+ k
先说“电”,那就是新能源车;“光”呢,是光伏产品,主要指光伏组件;“锂”就是锂电池。2023年,中国电动车、锂电池和光伏组件出口首次破万亿元,同比增长了30%左右。这些出口主要是新能源产品,跟国家“追赶”的战略有关系。8 `+ N Q# }* z& ~1 ~( @! c* X- d
. n, A" P7 u: H3 T+ e* }; _
以汽车为例,早些年很多国外汽车品牌进入中国搞合资工厂,国产品牌想在这个领域追赶难度很大。传统汽车零部件多,发动机技术要求高,国产车要追赶得投入不少时间和精力。等研究透了,人家早就技术升级了。
$ C* {8 U* ^1 s4 P( \2 w" ^- M5 Q# b4 T' [' ]
但电动车出现后,形势逆转了。电动车的结构简单得多,核心就是电机、电池和电控系统,再加个车壳就完事了。对于中国这种以合资车为主的市场来说,直接转到电动车上,机会成本也不高。相比那些百年老牌车企,我们的转型压力小很多。于是,国内几个原本没听说过的电车品牌迅速崛起,加上政府的扶持,短短几年就闯出一片天来。中国的新能源车销量和产能逐步提升,已经实现了“弯道超车”。# P% }: q K6 m, e. {4 r
. q; }3 A) X7 a就拿2023年来说,中国新能源车销量达到949.5万辆,同比涨了37.9%,市场占有率已经超过30%。预计2024年,这个数可能上升到1200万-1300万辆,占全球市场的60%左右。 |3 ]0 a# F- p) g* O
- p {0 {5 k# z& k$ ~" T; U, l/ D
再说光伏组件,全球市场的80%都是中国制造的,锂电池也差不多。这几年,中国的新能源行业在全球确实是“无敌”了。
1 m9 H. c7 \8 ?- M% v7 G' [7 I9 y" S) ~) v5 r1 O4 d8 R
不过,天下没有不怕强者的对手。中国的新能源产品“无敌”了,其他国家怎么办?于是,国际上的贸易摩擦也随之而来。从几年前光伏产品的“双反”,到近几年对新能源车的种种限制,很多国家对中国新能源产品都动起了关税政策。最近的例子是欧盟在10月4日对中国电动车加征高关税,虽有成员国反对,但还是通过了。 A# c5 \& l. ]; J/ U9 Q& T+ G
& g3 C4 J" ]; b0 X* u0 ~9 k# g其实不只是发达国家,发展中国家也开始动手了,比如土耳其就对中国电动车加了40%的附加关税。今年更是把政策扩大到所有进口的中国汽车上。* J, U$ [5 I! m) l. c
9 Y1 k* s; _2 \* B" w# |1 @美国也不甘落后,直接加码对华301关税,对电动车、锂电池、光伏电池、矿产等产品的加征关税年年提升,电动车的关税甚至高达100%。6 x5 ^- }& y, R6 z5 k( D9 i
. p0 \ @* r2 C8 i3 d除了国际限制,国内的新能源行业竞争也愈加激烈。光伏组件的价格几乎从天上掉到地上,几年前几万元四块的组件,现在单瓦价格已经跌到0.7元,而且还有进一步下跌的趋势。光伏行业协会甚至呼吁说,低于成本的报价违法,但各家企业为了拿项目,依旧在价格上“卷”。6 @3 `/ }4 u7 |. d/ u
4 i% z( j( j- E
新能源汽车的出口虽然数据好看,但如果你去国外的港口看看,就会发现不少车还停在港口,并没有真正流向市场,比如比利时的港口已经被中国的电动车“淹没”,有的车一放就是一年。5 C2 O, @% X8 B' V) \3 j
& j; P+ z2 t* Z( _4 A n' L或许,现在到了该好好想想新能源行业如何可持续发展的时候了。
" C9 Q2 T) f6 _) {* a2 ]! a( {% ~* h S# y3 X
. n/ J8 D/ t: m& z3 L2 \
9 S6 ?/ J8 o' E* ?: x% l, i# X8 `; @3 o" [
8 y1 Q4 L; s" q
|
|