|
标题:元戎启行和高通合作,智能驾驶领域又有新动作: y( @! V: l) C& o5 F# r
5 `5 E' M) _3 q) @! x2 a% o! |, l最近我们听说,智能驾驶研发商元戎启行和芯片大厂高通达成了合作,可能会基于高通的骁龙8650芯片推出智能驾驶方案。这个芯片的算力高达100TOPS,适合用来开发中高阶的智能驾驶系统。不过,元戎启行对此并没有回应。
% j/ X1 ]9 D# D: p$ E0 ?
. s& A3 @; L1 @ X5 W其实,之前元戎启行主要是用英伟达的芯片来做智能驾驶。像他们已经量产的智能驾驶方案,就用了英伟达的Orin-X芯片,算力能达到254TOPS。而且在今年3月,他们还宣布2025年要用上英伟达的Thor芯片,成为首批采用这一芯片的企业之一。
; ?2 u) `6 ]! i. G6 W% @3 |+ j- S+ z Y: R. Y5 p; @( L& y& t0 r& M# M
这次和高通的合作,显然有助于降低他们的方案成本,能够吸引更多客户。目前,元戎启行的智能驾驶方案虽然已经量产,但车型数量相比行业里的大玩家还是少一些。
; o" A8 b" F& n3 B
) @! k% d# J6 L行业里像大疆车载(现在改名叫“卓驭”)和Momenta这样的公司,已经和不少大车厂合作了。大疆车载的核心产品“成行平台”可以兼容多种芯片,而Momenta的方案也同时适配英伟达和高通的芯片。他们选择高通主要是因为性价比更高,功耗低,适合搭载在油车和混动车型上。; H5 W0 D4 e& K0 W. W5 M, X
r/ H3 J _1 {# i) t6 O% `7 b
元戎启行2019年成立,最开始是冲着L4级自动驾驶去的,但2020年他们决定不再做L4,转而专注于智能辅助驾驶的“端到端”模型。今年一季度,他们还成为长城汽车的智驾供应商之一。
' Q" e, k2 X$ P; u% {
) `6 U9 l: c( X8 h不过,目前整个智能驾驶行业的商业模式还不成熟,智驾方案商在和车厂谈合作时,基本上处于弱势。即便是技术水平在国内市场排前三的公司,也几乎没赚到什么钱。一位业内人士透露,一些供应商给车厂提供的高阶智能驾驶方案,单车的授权费用只有500元,几乎不赚钱。! \: ]" i) x# N; a/ k1 \9 W; F
& X- F; ]+ a. y2 V( }. k因此,如果智驾方案商只和国内车企合作,想盈利是很难的,必须得开拓国外市场。比如英伟达现在在中国和欧洲的市场表现很强劲,已经拿下了大部分的车企客户。而高通则主攻日韩车企,并通过优惠的商务政策吸引他们。这个策略目前看来成效显著,日韩车企越来越倾向于选择高通的芯片。
- O, J- D/ C8 }: S( D8 _
8 I; o4 q& _ \( H6 }其实在元戎启行之前,像Momenta、毫末智行和大疆车载这样的公司,早已开始基于高通的骁龙Ride系列芯片开发智能驾驶方案。Momenta已经和丰田合作,毫末智行则和现代达成合作。
4 h3 z3 D; _6 q- a( t
" q1 ?" r, A% l. r2 G: H对于智驾方案商来说,当然希望他们的方案能够适配更多主流芯片厂商的产品,比如英伟达、高通、地平线等。不过目前英伟达在高阶市场上几乎处于垄断地位,而他们的Orin-X芯片价格也高达300美元一颗,远高于地平线和高通的产品。 e: S+ p) e2 y% ~
# \+ m8 W' x; `4 ?" B$ v' q+ l0 T
未来的智能驾驶市场竞争还是非常激烈的,芯片厂商之间的角力将直接影响智驾方案商的选择和发展。
& y! b4 \- U. F x2 a2 z
9 a2 I: u. W. V% |1 ^. u9 `7 u7 K |
|